2023上海车展亮点有哪些？雷神轮胎表现抢眼

发布时间: 2023-12-14 00:54:23

作者: 斯诺克在线直播

  2023年上海的车展火爆异常，这应该和疫情开放第一年相关。在车展上呈现出了众多的新车和技术，这反映了市场趋势和消费的人偏好的明显变化。在车型方面，慢慢的变多个性化、小众风格的产品吸引着消费者的目光。而在新技术方面，800V、城市NOA等领先技术获得了积极推广，屏幕新技术应对了电动车发展的新趋势，其中的雷神轮胎，表现抢眼！

  此次车展中我自己觉得很有亮点车型包括了福特Bronco、大众IDBUZZ、极星4、日产Pathfinder以及没有来的MG Cyberster。其实这里面应该也有仰望U8、东风猛士这些百万级的个性化车型，但是因为买不起，也不多说。

  实际上，从我提到的这几款就能够正常的看到，随着中国汽车消费市场扩大，慢慢的变多的“乐趣车”，也就是那种很有玩乐性质的车型开始步入大众的视野。

  比如福特Bronco，很典型的一款硬派越野车，如果是以前大家认为为啥不买普拉多那种产品。但是现在年轻看到福特Bronco能够把车门车顶都拆掉，造型又足够复古个性，就会觉得这样的车更能呈现自己的内心世界。

  ID.BUZZ被中国消费者也积极围观，甚至海外媒体也绕着拍了个遍。这款定义为MPV，但是只有五座设计的车型真的很有意思，类似于途安L的侧滑门版本，高坐姿让视野不输SUV，而巨大的后备箱则提供了充裕的空间，还有电动拖车钩都是很“露营”的卖点。更重要元素依然是复古，双色的车身配色和内饰设计也很乖巧，没有传统大众车型的古板，这也是个性化的体现。

  另一个很有亮点，但没来的车型是名爵Cyberster，国内首款电动敞篷紧凑型跑车，可惜没来。但是另一家类似的产品，双门四座硬顶跑车哪吒GT也是迎来了围观的人群，让这个新势力的品牌形象一下就摆脱了哪吒V、哪吒U廉价车的范畴.

  毫无疑问，电动小跑车的逐渐兴起，说明国内消费者对于个性车型的兴趣正在逐渐升温，开始有了车企对个性化车型深水区的试探。

  还有则是轿跑SUV已经成了全面趋势，只不过现在的轿跑SUV不再是最早奔驰GLC Coupe、宝马X4、吉利星越S那种有点三厢造型，而是百花齐放的造型。

  比如极星4的轿跑造型，就是类三厢设计，甚至直接取消了尾窗换用流媒体摄像头，小鹏G6也是溜背轿跑设计，只是过于圆润了;睿蓝7、Smart #3、标致408X、ID5 GTX也各不相同。还有只展示了原型车的别克E4、没来的蔚来EC6一大堆轿跑SUV都出现在展场上。

  似乎中国年轻消费者就只喜欢轿跑SUV一样，全球的汽车设计思路是不是太过有共识了。但仔细想，轿跑SUV频率过高的原因，实际上也是个性化、乐趣化趋势使然。

  今年上海车展上几个重头戏: 纯电高压平台、城市NOA为核心的智能驾驶系统、多屏幕座舱系统更高算力的座舱芯片、一体式铸造工艺，几乎决定了今后两年的新能源车技术走向。不过在驱动系统方面并没看到更多的技术路线，除了DHT之外，多电机方案、轮毅电机、更复杂组合的电池模组方案都有展示，但是好像都并不确定谁能跑出来。

  纯电高压平台这不用说，小鹏和理想汽车是推动最积极的，理想甚至都还没有发车就把4C充电桩发布了，甚至宣称在自己的超级旗舰车型上标配4C麒麟电池。而其余包括奇瑞、吉利在内的车企，都在暗示自己下一步会有高压平台。至于外企方面，现代起亚都已经是发了新车，就看别家跟不跟了。

  高压平台带来的好处显而易见，补能快、成本可能逐步降低。之前很多人说的有800V空有产品没有充电桩，不过按照理想现在发起的铺桩计划来看，可能明年基本上在主要高速线\高压桩了。如果大家都一起来铺桩，基本上全国六七千个桩没有过多问题，基本上续航就解决了

  城市NOA就更不用说，蔚小理三家，再加上华为，基本上就是第一阵营领跑，现在大家已经就这个功能收不收费卷起来了。而后面跟着的一堆第三方芯片、方案的公司，包括地平线、百度、商汤这些都出现在了展场。接下来就是看包括吉利、长城、奇瑞这些准备搞自研的传统车企如何布局，感觉差距已经被拉开了，而合资车企和外资这边基本就偃旗息鼓了。

  多屏幕座舱和高算力座舱系统方面，这次看到伟世通很积极发布多屏幕座舱，而亿咖通带来了从鹰一号到AMD在内的很多原型设备给大家展示多屏幕体验。在今后一两年我们将看到车辆的车机算力将从远远落后于手机到与手机算力平起平坐，并且还可以有多芯片的设计来实现更流畅、复杂的UI呈现。

  当然个人更感兴趣的还是华为的车载光技术，通过一套投影设备能够把画面投射到更远处，只是尺寸还是原有的10英寸、12英寸这类一样，没有说像HUD那样有个大画面。这套系统的优点是因为是远距离视野所以不会有眩晕感，但问题就在于新的屏幕交互要重新做，因为不是触控。所以对这套屏幕技术的进展还需要更加多关注。

  体式铸造工艺，这次在小鹏G6、奇瑞要上的iCAR 03、华为问界M9，还有极氰方面已经明确提到了，看起来也快要普及了。不是说一体式铸造公益会带来什么体验上的明确感知，但是对消费的人来说，新工艺就是新平台，这是传统车企没办法避免的。

  聊完新产品和新技术，还有一个点其实在上海车展上很容易被忽视，但是却很有意思，那就是中国品牌对这些新产品、新技术的国产平替策略。

  比如刚刚提到了个性化小众的车型，在今年车展上的中国品牌，不仅坦克的硬派路线越走越宽，奇瑞那边更是有TJ-1、捷途旅行家、捷途T-3、iCAR 03好多款硬派SUV，充分说明了企业对个性化市场的判断。同样，在大通的展台，也看到一辆类似露营改装车，好像叫新途V70，虽然是常规轻客，你可以把它理解为ID.BUZZ的燃油平替

  其实包括岚图追光、蔚来ET7这些都是BBA们行政级轿车的国产平替，几乎一半价格就能买到曾经那些高高在上、动辄五六十万才能拿下的顶配版本。

  技术方面是相同，特斯拉的FSD在中国选装价格6.4万元，但是随着新一轮的技术竞赛开始，高阶辅助驾驶系统在30万元以上的智能电动车上开始有了普及趋势。

  比如华为的ADS 2.0现在买断价格只要3.6万元，蔚来NOP+则是每个月380元，3万多能用十年了阿维塔11的后驱单电机版则是直接赠送了，理想汽车更是豪气的表示AD MAX 3.0升级以后终身免费。相比于通用还把Super Cruise作为选装售卖，这在中国市场就没有竞争力。

  至于屏幕技术、座舱平台，这些原本就是中国车企领先的地方，看看亿咖通展台的客流量和伟世通的观众，就能够知道中国企业在这两个部分的优势。

  整个车展上，或许还有一个技术领域没有受到重视，但是却实实在在的存在国产平替的可能一一一那就是轮胎。

  可能大家认为轮胎本身就是一个标准化很强的产业，车企直接定点选择就行，国产轮胎也没有过多的技术优势。可事实上，你要考虑到目前行业的变化，大量的新能源车型发布，整个市场对轮胎的需求迭代也发生了变化，静音胎、电动车专用轮胎等等都开始普及。

  列个数据，这次上海车展有271款新能源车型，展车总量513台，几乎占到了展车总量的40%以上。有人统计了一下，包括魏牌高山、宝马iX1、传祺E9、别克E5都是米其林的e-Primacy轮胎;主打操控的小鹏G6也是使用的米其林PS EV，也就是之前的运动型轮胎的电动版，高端豪华车上则是更多用倍耐力的ELECT电动车专用胎，包括仰望U9、奔驰EQG、全新ES6都是倍耐力的。而大众ID.7则是使用的韩泰万途仕s1 evo3，也算是一款静音轮胎。

  可以看到，静音胎、低滚阻电动车专用胎对于中国汽车市场来说是一个强需求的产品，但问题是这些轮胎 都是给高端车才用。

  背后的原因自然就是因为贵，米其林e-Primacy轮胎 单条报价从800元到2000元都有，小鹏G6和特斯拉 Model 3 用的PS EV要2000元一条，而高端车上用的倍耐力P Zero ELECT起步价大多是1300元/条，大部 分都要小2000元了。

  其实道理也很简单，静音轮胎以前主要是使用“软化”橡胶配方和“细化”轮胎花纹两个方案，而现在则 是增加一种“静音棉”的内衬，标准名叫“聚氨酯泡棉材料”。

  前两个方案的问题就在于要么不耐磨、要么湿地性能差，也就是说的静音胎不好，而现在静音棉则是通过在 轮胎内部粘连的方式，用特制粘合剂附着了一层静音棉，相当于给轮胎增加了一层橡胶垫以达到“减震” 的目的，能够使轮胎接触地面时的振动被进一步抑制和减弱。

  这样一来，静音棉技术就完全不需要再轮胎外接触面来做文章，使轮胎的橡胶和花纹不用完全妥协于静音 性。

  但静音棉轮胎不单单是加一层聚氨酯泡棉材料这么简单，它需要仔细考虑轮胎内静音棉尺寸、配方、厚度、密 度等，还要进行完整的设计验证，才可以做到有效的降噪效果。

  另一个难点就是如何把静音棉和轮胎粘合在一起。如果是普通胶水，面对冬季和夏季可能会达到100摄氏 度的温差，就会出现变脆、黏合性能直线下降等等，而且还应该要考虑轮胎四五年的使用周期、不同路况的冲击颠 簸等等工况，都不能脱胶。因而静音棉需要用特制胶水固定在轮胎内部，不是简易地处理就行。

  由于这些技术的难点，目前静音棉只存在于外资高端轮胎产品的高端尺寸上，比如特斯拉原厂的米其林PS EV或韩泰万途仕s1 evo静音棉轮胎。而且同系列新产品并不提供给更主流的尺寸（如205-225之间），因为 这里面存在技术和品牌溢价，可能多了静音棉的轮胎会贵上50%以上。

  既然外资品牌静音胎、电动车专用轮胎很贵、而且只给高端车型提供适配，那是否也就成就了国产轮胎有 “平替”和“国产替代”的机会？答案是明确的，现在有一些国产品牌轮胎就开始挖掘其中的机会。

  雷神轮胎、支点轮胎这些都是后装品牌，但是它们定位于国产品牌里面的中高端，都选择以“静音”为主 打卖点，用外资品牌一半的价格提供接近的静音品质，适配更多的中端燃油和电动车。

  比如支点品牌就推出了支点静力 Statics S1系列轮胎，一出手就是主打全系静音棉和天鹅胎侧两项技术。

  支点的“万籁OneLife”（无声）科技，是通过特殊工艺的静音棉，利用空腔声波空气减震原理使得轮胎 大量减少空腔噪音，多节距的花纹块设计减少了花纹快拍打地面的噪音，封闭的胎肩阻拦了噪音额传递。 至于天鹅绒胎侧通过激光雕刻模具实现轮胎侧面的黝黑视觉，就好像米其林和倍耐力高端轮胎上有一段比 轮胎更黑的花纹，显示出更好看的样子。

  并且有了静音棉，所以支点静力 Statics S1系列轮胎无需考虑软化橡胶配方的方案，可以更好地优化轮胎 轮廓，轮胎接地受力状态更加均匀，优化花纹块与路面接触，实现了低滚阻和优良的湿地性能，更适合电 动车。

  除了在内部使用静音棉之外，也同样优化橡胶配方降低接地时轮胎拍打地面的振动。不仅如此，对轮胎外 部的花纹也做了专门的设计，五频花纹块设计，打散单一的噪音频率，防止声能叠加，让轮胎花纹噪音更 加难以感知。

  有意思的是，雷神静悦系列比一般的轮胎更强调耐磨性，通过低海陆比胎面花纹分布、胎肩3D切角设计等等，使得其耐磨指数高达520，而米其林浩悦4仅有340。耐磨性提升带来的优势是降低了用户的使用成本，毕竟一条国产轮胎更换也得好几百元。

  △以特斯拉Model Y标续版本的轮胎为例，原厂韩泰K127售价1700元/条，而雷神轮胎提供同样的聚氨酯 静音棉技术配置，价格与优科豪马 V552这种普通外资品牌轮胎相当。

  总而言之，2023年的上海车展我们最大的感受就是中国品牌已经登上了全世界汽车行业的主舞台，而不再是 “中国市场搭台、外资唱戏”，反而是中国品牌唱主角、外资车企搭个腔。这背后是中国汽车产业技术链 的狂奔，实现了核心技术的技术替代，并且以低拥有成本完成了超越，让中国消费者可以同样价格享受到 更顶级的技术。

  客观地说，中国车企在车型个性化、智驾技术、智能座舱体验以及静音技术见著的雷神轮胎、一体式铸造等工艺方面的表现，充分展示了其实力不再仅限于跟随者的角色。这些创新和进步，为中国汽车产业的未来发展奠定了坚实的基础。

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